Poprawnie przeprowadzony tuning osprzętu silnika pozwala połączyć dynamikę z ekonomicznością na zasadzie poprawy bilansu energetycznego jednostki napędowej. Skutkuje to zwykle przyrostem mocy i niższym zużyciem paliwa o około 15%. nawet bez ingerencji w silnik. Wobec ustawicznego podwyższania ceny paliw samochodowych nastała lepsza aura dla rozmaitych oszczędzaczy paliwa typu magnetyzer, przystawka Multi-Air czy Eco-Fire System. W przypadku ich zastosowania oszczędność dochodzi czasem do 20% w autach wyjściowo dość paliwożernych, szczególnie przy silnikach gaźnikowych, po wprowadzeniu zmian w dolocie oraz w układzie wylotowym i zamontowaniu magnetyzerów. Odmiany sportowe tych urządzeń dają zaskakująco dobre wyniki, które niżej podpisany sam miał okazję sprawdzić niejednokrotnie. Są to spostrzeżenia oparte na wynikach testów prowadzonych w kilku współpracujących serwisach tuningowych, w tym MAG-Sport w Nowym Sączu, Auto-Max we Wrocławiu oraz przez katowickie: Autoport i PPM-Tuning.

Niezawodnym sposobem poprawy ekonomiczności i dynamiki jest zastosowanie profesjonalnego układu wydechowego, chociażby firmy Michael z Radlina czy zachodniego Supersprint-a oraz sportowego filtra powietrza. Chociaż są to rozwiązania w założeniach turystyczno-sportowe, nie trudno sobie uzmysłowić, że odetkany z umiarem wylot, przy swobodniejszym dopływie powietrza, powinien poprawić wymianę ładunku w cylindrach. Skutkuje to poprawą elastyczności silnika i niższym zużyciem paliwa, zwłaszcza w zestawieniu ze sprawdzonymi magnetyzerami czy innymi wymienionymi na wstępie oszczędzaczami. Trzeba przy tym podkreślić znaczenie dostosowania układu dolotowego i wylotowego indywidualnie do silnika oraz zakresu wprowadzonych w nim modyfikacji.

Decydujące w tym znaczenie mają kolektory rurowe oraz strumienice dolotu i wylotu. Przy tym sportowe filtry powietrza powinny pasować do obudowy fabrycznej, gdyż ich odmiany otwarte - pełnego przepływu, jak chociażby filtry stożkowe, zakładane bezpośrednio na kolektor ssący, nadają się raczej do sportu. Wyjątek mogą tutaj stanowić rozwiązania ze strumienicą dolotu i dobranym doświadczalnie przewodem, w czym specjalizuje się wspomniana już firma MAG-Sport, o dużych doświadczeniach w zakresie poprawy ekonomiczności silnika. Kiedy zależy nam na ekonomiczności, należy zapomnieć o usuwaniu katalizatora, czego generalnie nie należy robić, za wyjątkiem układów do aut o przeznaczeniu turystyczno-sportowym lub tylko sportowym, w których oryginalny sportkatalizator (z wkładem metalicznym) zastąpiono katalizatorem ceramicznym. Wszelkie sportowe tłumiki z tak zwanymi rurami katalizacyjnymi na wylocie, zdecydowanie pogarszają elastyczność, przy wzroście zużycia paliwa o 0,5-1 l/100 km, zależnie od pojemności silnika. Podobnie pogarszają ekonomiczność szerokie opony, gdyż pobierają znaczną część mocy, często wypracowanej dość kosztownymi przeróbkami. Dużej dbałości wymaga też układ hamulcowy i geometria zawieszenia, a także amortyzatory, z powodu których można stracić nawet 20% paliwa. Ogólnie dobry stan techniczny silnika i jego poprawna regulacja, dobry stan akumulatora i ogólnie naszej elektrowni pokładowej oraz wysokiej klasy olej, również mają niebagatelny wpływ na ekonomiczność i dynamikę silnika.

Przy tym generalna uwaga dla posiadaczy aut z silnikami gaźnikowymi nowszej generacji, że przy niektórych z nich lepiej jest nie majstrować. Chodzi tu głównie o gaźniki Tico oraz Cinquecento 700 z katalizatorem, które w przeciętnych warunkach warsztatowych są raczej nie reformowalne. Natomiast gaźniki, nawet te nowej generacji w Maluchach stwarzają pełne rezerwy i to nie zawsze w kierunku zubożenia nastawów. Czasami zmiana dyszy głównej paliwa ze "115" na "117", z ustawieniem pływaka w pozycji 7/14 mm i nieznacznym przyspieszeniem zapłonu, chociażby o 2 stopnie poprawią dynamikę i ekonomiczność w granicach 5-7%, zwłaszcza gdy przy tym zastosujemy sportowy filtr powietrza nawet stosunkowo tani krajowy. Takie zalecenia regulacyjne sprawdzają się szczególnie w przypadku silników o wyjściowo niskiej mocy, kiedy to trzeba pedałem gazu kompensować ten niedostatek. Właśnie Maluchy dobrze reagują na tłumiki nowej generacji marki Michael w odmianie o dwóch końcówkach wylotowych oraz na nowość tej marki - strumienicę dolotu, a także na filtry sportowe Filtromex. Dobrym uzupełnieniem w tych autach są magnetyzery oraz przystawka Multi-Air.

Znawcy przedmiotu są zdania, z czym można się zgodzić, że każde auto z pakietem tuningowym zakresu GT (podstawowym, bez ingerencji w silnik) oprócz poprawy dynamiki jest równocześnie bardziej ekonomiczne. Poprawie ulega bilans energetyczny tak tuningowanego silnika, zwłaszcza wyposażonego dodatkowo w profesjonalne świece. Dla przykładu Fiat Cinquecento 900 wyposażony w kompletny sportowy układ wylotowy oraz profesjonalny filtr sportowy i takież świece zapłonowe wykazał, podczas próby hamownianej w serwisie inż. Andrzeja Goduli, przyrost mocy o ok. 10 KM przy bardzo korzystnym wykresie przebiegu krzywej mocy i momentu. Sprawdzane w innym teście tak przygotowane auta, wykazywały zużycie paliwa na trasie o 10% niższe niż w autach seryjnych, chociaż przy dynamicznej jeździe miejskiej zanotować można było zużycie albo bez zmian, albo zwiększające się przy dużym temperamencie kierowcy.

Istnieje również możliwość zaskakującej poprawy elastyczności silnika przy niższym zużyciu paliwa w wyniku zastosowania różnych wariantów dynamizatorów dolotu, zwanych z angielska powerpipe (przewód dynamizujący) lub też typowej strumienicy. Układ dolotowy i wylotowy to jakby system naczyń połączonych, stąd też konieczność współpracy specjalistów tej branży. Tak więc auto ekonomiczne i równocześnie dynamiczne, to wielokrotnie potwierdzone fakty, poparte doświadczeniem autorytetów krajowego tuningu.

Źródło: Wiesław Pachoń "Tuning na ekonomiczność", GT nr 3-4 (15-16), str. 10, marzec-kwiecień 2000