No i stało się! Jako pierwsi w Polsce zmierzyliśmy osiągi silnika samochodu wyposażonego w instalacje nitro zaprojektowaną przez Pana Grzegorza Grabowskiego.

Samochodem testowym był Fiat Punto II wyposażony w silnik 1.2 o mocy 60KM. Po wjechaniu na rolki zmierzyliśmy moc silnika seryjnego. No prawie seryjnego, gdyż Punto wyposażone było w Power Rurę i stożkowy filtr powietrza firmy KingDragon oraz kompletny układ wydechowy wykonany z rur o większej średnicy. Moc maksymalna wyniosła 64,5KM przy 4800 obr/min (dane fabryczne Fiata podają 60 KM przy 5000 obr/min). Nadeszła chwila prawdy, czyli pomiar z włączoną instalacją... wynik 101,9KM przy 4500 obr/min naprawdę nas zaskoczył. Przyrost mocy o 58% to nie przelewki. I choć Maciek Grabowski - właściciel auta mówił, że czuł, iż auto ma ok. 100KM widać było, że zmierzona przez hamownię moc napawa go dumą.

Zafascynowani ogromnym przyrostem mocy zapomnieliśmy na chwilę, że jest ona tylko wynikową momentu obrotowego. Sprawdzenie przyrostu momentu obrotowego wprawiło nas w prawdziwe osłupienie. Bez nitro maksymalny moment obrotowy wyniósł 115,6Nm przy 2500 obr/min (wg danych Fiata dla silnika całkowicie seryjnego: 102Nm przy 2500 obr/min) z włączoną instalacją silnik uzyskiwał 205,6Nm przy 3000 obr/min - gigantyczna wartość jak na pojemność 1.2l. Przyrost momentu obrotowego wynoszący 78% do niedawna nie mieścił się w głowie.

Wykresy dokładnie pokazują jak w momencie włączenia instalacji krzywe mocy i momentu obrotowego przesuwają się momentalnie w górę, zachowując przy tym swój kształt. Potwierdza to kolejną zaletę instalacji podtlenku azotu, a więc zachowanie fabrycznej charakterystyki pracy silnika. Nie ma więc mowy, jak w przypadku zaawansowanych przeróbek mechanicznych, o znacznym ograniczeniu zakresu obrotów użytecznych.

Ze względu na trwałość silnika nie powinno się jednak włączać instalacji przy obrotach niższych niż 2500, nitro będzie wtedy tak samo skuteczne i siły działające na układ korbowy mogą go zniszczyć. W przypadku prawidłowego używania instalacji trwałość silnika nie powinna ucierpieć. Tym bardziej, że nie można zapominać o tym, że uzyskiwany dzięki nitro przyrost mocy jest chwilowy, a więc elementy silnika poddawane są większym obciążeniom raz na jakiś czas i to jedynie przez kilkadziesiąt sekund.

Zasada działania instalacji jest genialnie prosta. Podtlenek azotu w wysokiej temperaturze panującej w komorze spalania staje się utleniaczem i pozwala na efektywne spalenie większych ilości paliwa, co pozwala osiągnąć wyższą moc.

Instalacja składa się z zamontowanej w bagażniku 10-cio kilogramowej butli z gazem; reduktora, który ustala stałe ciśnienie gazu w instalacji bez względu na temperaturę; wysokociśnieniowych węży doprowadzających gaz do komory silnika; zaworu gazu, który podaje gaz do kolektora ssącego oraz dodatkowego wtryskiwacza paliwa. W aucie montuje się też włącznik całej instalacji. Aby nastąpił wtrysk gazu i dodatkowej porcji benzyny konieczne jest również wciśnięcie pedału gazu do oporu.

10-cio kilogramowa butla jest dość duża, jej długość wraz z zaworem wynosi 95 cm. Ciśnienie znajdującego się w niej gazu zależy od temperatury. Im wyższa temperatura tym wyższe ciśnienie. Teoretycznie w butli można zmieścić 10kg gazu. Jednak nigdy nie napełnia się butli pod korek, przepraszam pod zawór, bo pełna butla, w której gaz nie miałby miejsca na dodatkowe sprężenie, mogłaby wybuchnąć na skutek wzrostu temperatury. W umiarkowanym polskim klimacie 10-cio kilogramowe butle napełnia się siedmioma kilogramami gazu. Zważywszy na to, że 1g podtlenku azotu daje ok. 0,5 litra lotnego gazu, 7kg to strasznie dużo - 3500 litrów gazu i to wszystko mieści się w bagażniku.

Instalacje można zamontować praktycznie do każdego auta z silnikiem benzynowym. Najtańsze są instalacje do samochodów z silnikami o niewielkiej pojemności, zasilanych wtryskiem. W przypadku aut gaźnikowych możliwy jest montaż instalacji, jednak konieczne jest zamontowanie wysokociśnieniowej pompy paliwa, która zasili dodatkowy wtryskiwacz. Nitro można też stosować w autach z turbodoładowaniem, jednak warto wtedy ograniczyć przyrost mocy, gdyż turbodoładowane jednostki napędowe zwykle dysponują wyższą mocą jednostkową niż silniki wolnossące.. Dodając przyrost mocy wynikający z zastosowania instalacji podtlenku azotu, można łatwo osiągnąć astronomiczne 150, a nawet więcej koni mechanicznych z litra pojemności, a tego silnik może nie wytrzymać.

W firmie Grabowski Motor Sport oferowane są trzy podstawowe typy instalacji, które stosuje się zależnie od pojemności skokowej silnika, dokładne dane i ceny zamieszczamy w tabeli. Za dodatkową opłatą można się zaopatrzyć w elektroniczny układ zabezpieczający przed nieprawidłową obsługą instalacji - nitro nie włączy się poniżej 2500 obr/min i automatycznie wyłączy w momencie zadziałania fabrycznego ogranicznika obrotów.

Butle z podtlenkiem azotu zgodne są z przepisami Urzędu Dozoru Technicznego i można je wymieniać na terenie całego kraju w oddziałach firmy Praxair Polska. Warto podkreślić, że butle się wymienia, bo napełniane są w zakładach chemicznych. Bardzo trudno byłoby więc odzyskać swoją butlę, a na pewno trwałoby to dość długo, a tak napełnioną butlę dostaje się od ręki. Jeśli poczucie estetyki nie pozwala komuś wozić przemysłowej butli w bagażniku, a chciałby jeździć z nitro, nie pozostaje nic innego jak uszyć ładny pokrowiec.

Źródło: Andrzej Witkowski "Power szok", GT nr 02 (38), luty 2002, str. 32-33