Wśród wielu popularnych na rynku samochodów szczególne miejsce w sercach fanów tuningu zajmują auta wyposażone w silniki z turbodoładowaniem. Powszechnie wiadomo, że stosunkowo proste (w instalacji!!!) i niedrogie modyfikacje elektroniczne potrafią wydobyć z takich silników sporo dodatkowych koni mechanicznych.

Do najpopularniejszych i najczęściej spotykanych silników turbo należą jednostki napędowe VW: 1.8T (benzynowy) i 1.9 TDI (diesel), które montowane są w bardzo wielu modelach aut oferowanych przez tego największego europejskiego producenta samochodów.

O skuteczności modyfikacji elektroniki w silnikach turbo pisaliśmy już wielokrotnie. Tym razem przekornie postanowiliśmy sprawdzić jak te nowoczesne jednostki napędowe zareagują na podstawowy zabieg tuningowy  jakim jest wymiana seryjnego, papierowego wkładu filtra powietrza na tak zwany mokry lub sportowy.

Żeby było trudniej, do testu użyliśmy najmocniejszych seryjnych wersji tych silników: 1.8T o mocy 180 KM i 1.9TDI o mocy 150 KM (silnik 1.8 występuje też w wersjach 210 i 225 KM, lecz wtedy posiada między innymi większą turbosprężarkę i inny kolektor dolotowy).

W obydwu silnikach stosowany jest identyczny filtr powietrza, dlatego też dla potrzeb naszego testu wystarczył tylko jeden egzemplarz sportowego filtra. Tym razem testowaliśmy filtr najpopularniejszej w tej chwili na polskim rynku firmy JR.

Niepozornie wyglądający niebieski filtr umieszczaliśmy kolejno w naszych testowych autach: Skodzie Octavi RS i Seacie Leonie TDI. Następnie auta stawały na rolkach hamowni. Pozytywnym zaskoczeniem po pomiarach osiągów silników z filtrami standardowymi był fakt, że w obydwu przypadkach silniki wykazywały moc nieco wyższą niż deklarował to producent. Po zamontowaniu wkładu filtra JR w obydwu silnikach odnotowaliśmy niewielki przyrost mocy maksymalnej wynoszący ok. 1%. Za to wartość maksymalnego momentu obrotowego obniżyła się odpowiednio o 1% w silniku benzynowym i o 2% w turbodieslu. Nie było to dla nas specjalnym zaskoczeniem, bowiem ostatnio wielu producentów sportowych filtrów przyznaje, że stosowanie ich produktów powoduje minimalny spadek maksymalnego momentu obrotowego.

Czy oznacza to, że sportowe filtry montowane w seryjnych obudowach są złe? Odnotowany przyrost mocy i zmierzona minimalna poprawa osiągów trakcyjnych zdają się temu przeczyć. Co prawda w większości pomiarów odnotowana poprawa osiągów jest tak niewielka, że nawet delikatny przeciwny wiatr momentalnie ją niweczy, jednak trudno się spodziewać po filtrze za 300 zł, że w aucie za 80.000 zł drastycznie poprawi osiągi.

Silniki VW pozytywnie zareagowały na zamontowanie sportowego filtra powietrza. Po raz kolejny przekonaliśmy się, że przyrost mocy uzyskiwany dzięki jego wymianie nie jest mitem, choć zmierzone przez nas realne przyrosty mocy wynoszące niespełna 1% dalekie są od wciąż częstych zapewnień producentów i sprzedawców o przyrostach trzy- a nawet pięcioprocentowych. Tym niemniej warto rozważyć zakup sportowego filtra, bowiem stanowi on dobrą podstawę pod kolejne modyfikacje i jak się przekonaliśmy na pewno nie szkodzi. Na zakończenie warto wspomnieć o tym, że bardziej rasowy odgłos pracy silnika wliczony jest w cenę filtra!

Źródło: Andrzej Witkowski "Filtrowania ciąg dalszy...", GT nr 9 (45), wrzesień 2002, str. 30-31