KAROSERIA

Korozja
Szczególnie niebezpieczna jest rdza na progach, przedłużnicach, nadkolach, zagięciach zderzaków i na spodzie drzwi. Korozja atakuje też miejsca ukryte pod listwami, wykładziną podłogową i w bagażniku. Bez znaczenia są drobne odbicia lakieru w miejscach po uderzeniu kamieniem.

Konserwacja podwozia
Podejrzana jest świeża warstwa środka konserwującego we względnie starych samochodach - często przykrywa ona miejsca zaatakowane przez korozję.

Przebieg kilometrów
Wymieniane elementy silnika lub skrzyni biegów pozwalają przypuszczać, że samochód ma duży przebieg. Świadczyć o tym mogą także ślady zadrapań wycieraczek na przedniej szybie, zużyte pokrycia gumowe na pedałach, wysłużone pokrycie kierownicy i tapicerka fotela kierowcy.

Akumulator
Żywotność akumulatora wynosi od dwóch do sześciu lat. Jego pokrywa nie powinna mieć rys i zniekształceń.

UKŁAD JEZDNY

Zawieszenie kół
Nierównomiernie "zjechane" opony dowodzą złej geometrii kół.

Amortyzatory
Wilgoć pokazująca się na rurze amortyzatora świadczy o jego zużyciu. Stan tego urządzenia najlepiej sprawdzić, mocno naciskając w jednym miejscu karoserię i szybko ją puszczając. Przy powrocie do poprzedniego położenia nie powinna zakołysać się więcej niż trzy razy.

Hamulce
Okładziny klocków powinny mieć grubość co najmniej 4 mm. Sprawdzić, czy nie ma rdzy na przewodach hamulcowych. Uszczelniacze pompy hamulcowej są uszkodzone, jeśli pedał hamulca przy dłuższym naciskaniu nie wykazuje tendencji do obniżania się.

Mechanizm kierowniczy
Przy kołach skierowanych na wprost luzy na kierownicy mogą wynosić najwyżej 15 stopni.

Opony
Głębokość profilu powinna wynosić przynajmniej 4 mm, także w kole zapasowym. Należy zwrócić uwagę na ewentualne uszkodzenia na obrzeżach tarcz kół i krawędziach opon. Sprawdzić, czy wszystkie opony są tej samej wielkości, rodzaju i marki.

SILNIK I UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU

Wygląd zewnętrzny
Silnik powinien być czysty. Brudna i pokryta olejem komora wskazuje na nieszczelności. Sprawdzić, czy z silnika nie wycieka od spodu olej. Umycie silnika na krótko przed kontrolą zaciera ewentualne ślady.

Zużycie
Jeśli przy włączonym silniku z wlewu oleju (zdjąć nakrętkę) wydobywają się gazy, znaczy to najczęściej, że uszkodzone są pierścienie tłokowe. Kropelki wody w oleju (sprawdzić na bagnecie) świadczą o uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów.

Układ wydechowy
Należy przyjrzeć się, czy zamocowanie układu jest stabilne. Jeśli jest zamocowany katalizator - sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych.

Chłodzenie
Ciecz chłodząca nie może być ani zaolejona, ani rdzawa. Należy również zwrócić uwagę na szczelność chłodnicy oraz przewodów doprowadzających wodę (czy na powierzchniach widoczne są białe ślady wapienne). Jeśli przy włączonym silniku woda w chłodnicy bulgocze, uszkodzona jest uszczelka głowicy cylindrów.

Półosie napędowe
Sprawdzić luzy poprzez kilkakrotne obracanie w prawo i w lewo. Dopuszczalne są tylko bardzo nieznaczne luzy. Skontrolować stan gumowych osłon i pierścieni osłaniających przeguby.

JAZDA PRÓBNA

Uruchomienie i praca zimnego i gorącego silnika
Zimny silnik musi od razu "zapalić" i równo pracować. Jeśli rozgrzany silnik gaśnie lub reaguje nieprawidłowo na ruchy pedału gazu, należy skontrolować gaźnik, wtrysk lub zapłon.

Zużycie oleju
Jeśli podczas pracy silnika na wysokich obrotach z rury wydechowej wydobywa się gęsty niebieski dym, znaczy to, że zużyte są prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe.

Skrzynia biegów
Należy zwrócić uwagę, czy skrzynia biegów działa lekko i precyzyjnie. Zużyte pierścienie synchronizatora łatwo rozpoznać po odgłosach "drapania" występujących podczas szybkiej zmiany biegów.

Mechanizm różnicowy i wał napędowy
Zużyte części mechanizmu różnicowego są powodem głośnej pracy urządzenia. Dźwięki powstające przy zmianie obciążenia pozwalają przypuszczać, że na krzyżowych przegubach wału napędowego występują zbyt duże luzy.

Podwozie
Klekotanie odczuwalne na nierównej drodze jest powodowane najczęściej przez wadliwe zawieszenie kół lub niesprawne amortyzatory.

Hamulce
Nie mogą "brać" nierówno czy też wydawać odgłosów o zgrzytliwym, metalicznym brzmieniu. Jeśli po kilkakrotnym naciśnięciu na pedał hamulca droga pedału hamulca staje się coraz krótsza, oznacza to, że w układzie hamulcowym znajduje się powietrze.