Do naszych pierwszych rajdów nie warto przerabiać auta na B-grupowego potwora. Jeśli zależy nam jednak na wysokim miejscu w klasyfikacji, warto wprowadzić kilka zmian.

Aby wystartować w Konkursowej Jeździe Samochodem wystarczy pojazd, który spełnia trzy warunki - jest dopuszczony do ruchu na drogach publicznych, jest sprawny technicznie i posiada opłacone ubezpieczenie OC. Gdy naszym celem jest jedynie zdobycie punktów do licencji RII, przesadne inwestowanie w auto nie jest konieczne. Jeśli podczas KJS-u nie popełnimy drastycznych błędów, nawet zupełnie seryjnym samochodem bez problemu powinniśmy uzyskać potrzebne nam punkty. Jeśli jednak mamy ambicję powalczyć o wysokie miejsce w klasyfikacji, wtedy warto pomyśleć o bardziej specjalistycznym przygotowaniu samochodu. Nie jesteśmy tu ograniczeni znanym z "prawdziwych" rajdów Załącznikiem J. Ewentualne zmiany muszą być tylko zgodne z kodeksem ruchu drogowego i ...zdrowym rozsądkiem.

Ogumienie
Z reguły regulamin KJS-ów nie dopuszcza możliwości używania opon typowo wyczynowych, jeździmy więc na ogumieniu seryjnym. Na nawierzchniach szutrowych dobrze spisują się zimówki, na suchy asfalt warto mieć lekko dotarte opony letnie, a na mokry asfalt - opony letnie z dobrym bieżnikiem lub także opony zimowe. Przed rajdem warto więc zorientować się, jaka będzie nawierzchnia poszczególnych prób, a także zapoznać z prognozą pogody.

Jeśli mamy taką możliwość, zabierzmy ze sobą dwa koła z oponami o innej charakterystyce. Gdyby zaskoczyły nas odmienne warunki, zawsze będziemy mogli zmienić opony przynajmniej na kołach napędzanych.

KJS-owe próby to zwykle dużo ciasnych nawrotów. Szczególnie gdy dysponujemy oponami o wysokim profilu, warto utrzymywać w nich nieco wyższe od nominalnego ciśnienie. Podczas pokonywania zakrętu zapobiegnie to ześlizgnięciu się opony z felgi. Wyższe ciśnienie w tylnych oponach ułatwi nam także zarzucanie tyłem auta na nawrotach.

Zawieszenie
Dobrze dobrane opony to tylko część sukcesu. Ich uzupełnieniem powinno być utwardzone zawieszenie. Za "zawias" możemy zabrać się na dwa sposoby. Albo skrócić seryjne sprężyny i wstawić specjalne gumy utwardzające amortyzatory (tańsza opcja), albo zainwestować w bardziej profesjonalne, kompletne zawieszenie. Nie powinniśmy jednak obniżać samochodu więcej niż 30 mm. Na KJS-owych próbach często zdarzają się spore nierówności, a przy zbyt niskim zawieszeniu konieczne byłoby zamontowanie pod silnikiem płyty ochronnej.

Geometria kół
Ważną, a często niedocenianą przez początkujących rzeczą jest ustawienie geometrii zawieszenia. W KJS-ach nie rozwija się dużych prędkości, więc liczy się sterowność auta w zakrętach, a nie prowadzenie na prostych. Możemy zatem ustawić przednie koła w lekki negatyw. Dzięki temu pojazd będzie lepiej trzymał się nawierzchni i szybciej pokonywał ciasne zakręty. Z tyłu zostawmy geometrię kół w pozycji zerowej, ponieważ przy ustawionym negatywie, trudniej byłoby nam obrócić samochód na ręcznym. Pamiętać należy, że ustawienie geometrii należy wykonać dopiero po modyfikacjach zawieszenia.

Układ hamulcowy
Podczas KJS-u nie będziemy zmuszeni hamować z prędkości ponad 100 km/h przed ostrymi zakrętami, więc moc seryjnych hamulców powinna nam w zupełności wystarczyć. Dlatego nie jest konieczne zakładanie sportowych klocków, tym bardziej że większość z nich jest skuteczna dopiero po osiągnięciu odpowiedniej temperatury. Na krótkich próbach nie miałyby one szansy odpowiednio się rozgrzać.

Warto jednak dobrze wyregulować hamulec ręczny, a przy okazji, przy pomocy małej śrubki zabezpieczyć przycisk w rękojeści tak, aby nie było koniecznym jego wciskanie w momencie użycia dźwigni.

Silnik
Możliwe przeróbki silnika czy układu wydechowego to temat rzeka. Jednak wbrew pozorom, nie powinien być on dla nas najważniejszym. Próby rozgrywane podczas KJS-ów są zwykle na tyle krótkie, że niewielki przyrost mocy - uzyskany przez zastosowanie sportowego tłumika czy tzw. mokrego filtru powietrza - nie będzie decydował o dużo lepszych czasach. Często zdarza się zresztą, że kierowca w słabym samochodzie, ale z dobrym zawieszeniem, objeżdża innych w dużo silniejszych bolidach.

Zadbajmy jednak o stan techniczny silnika. Podczas badania kontrolnego często sprawdzana jest m.in. czystość komory silnika. Zwraca się także uwagę na opaski zaciskowe na przewodach paliwowych (nie mogą być luźne).

Wnętrze samochodu
Kierownica służy do kierowania, a nie do kurczowego trzymania się jej w zakrętach. Dlatego zainwestujmy przynajmniej w jeden dobrze trzymający fotel kubełkowy. Pasy szelkowe nie są konieczne, choć z drugiej strony porządne przypięcie do samochodu w jeszcze większym stopniu uwolni nasze ręce i nogi od zapierania się w nawrotach i zakrętach, a tym samym będziemy mogli sprawnie manewrować samochodem.

Przydatna może okazać się także sportowa kierownica, choć trzeba pamiętać, że do kierownic zamszowych powinniśmy używać specjalnych rękawiczek. Inaczej delikatne włoski zamszu szybko się wytrą. W tej sytuacji najlepszym wyjściem będzie montaż kierownicy pokrytej skórą, szczególnie jeśli autem nie tylko startujemy w zawodach, ale i jeździmy na co dzień. Możemy też dokupić nakładki na pedały. Pozwolą nam na pewniejsze ich naciskanie i zmniejszą ryzyko wyślizgnięcia się spod buta.

Jeśli nasz pilot ma skłonności do zapominania zegarka, zamontujmy na desce rozdzielczej elektroniczny czasomierz. Na koniec zadbajmy o solidne zamocowanie wszystkich luźnych przedmiotów w kabinie i bagażniku (trójkąt ostrzegawczy, apteczka, obowiązkowa gaśnica).

Twój samochód jest już gotowy do walki.

Źródło: Piotr Kapuścik "Jak przygotować auto do KJS?", WRC MAGAZYN RAJDOWY nr 2 (18), str. 33, 28 luty 2003